悬架K&C特性简述

2018-05-03 09:47| 发布者: | 查看: |

 悬架的K&C,也叫SP (Suspension Parameters),但大多数人更喜好把它称之为前者,由于比力好明白。但从后者也可以看出,其重要目标就是反映出悬架的特性参数(这些参数重要是车轮的四轮定位的那几个(此中最最紧张的是前束和外倾),固然也包罗其他的。

     K(Kinematic), 就是指悬架的活动学特性,那么什么是活动学特性呢?各人都知道,汽车悬架实在就是一个活动机构,那么它的活动一定遵照活动学规律,对于汽车悬架而言,最最本质的活动,就是汽车在前行过程中,碰到凸凹不平路面时的车轮上跳工况,大概车辆转弯时的侧倾活动(相称于车轮反跳),以是总结一下,悬架的K特性就是车轮上下跳动过程中表现出来的特性。  

    

    C(Compliance),就是指悬架的柔性特性,那什么是柔性特性呢?各人都知道,悬架中许多毗连件,都是橡胶衬套(重要目标是为了满意NVH的要求啦),这些衬套在受到外力是会产生变形,那么各个差别衬套间的刚度匹配就会影响悬架机构的构型,大概说影响车轮的活动姿态,从而影响整车操稳性能,但必要留意的是,和K特性的区别之处,C特性是指在某固定轮跳下(对应于悬架的某种I载荷状态)的,加各种力时的悬架参数的变革特性。在仿真范畴,ADAMS在KC分析方面运用的比力广泛。

    体系是底盘的焦点,其K&C特性与底盘性能直接相干,在底盘开辟阶段具有紧张的作用。悬架K&C特性是悬架活动学特性与弹性活动学特性(Kinematics & Compliance,简称K&C)的总称。悬架活动学特性形貌的是车轮在弹簧变形和转向时的活动,是指当汽车车轮上下移动时,车轮定位参数、悬架刚度、侧倾刚度等参数相应的变革关系。而弹性活动学特性则是在思量橡胶衬套等弹性毗连件对悬架性能影响的环境下,轮胎和路面之间的力和力矩引起的车轮定位参数、车身姿态、悬架刚度等参数的变革关系。K&C特性是接洽悬架布局计划与整车性能匹配的桥梁,对于整车性能有至关紧张的影响。悬架K&C试验台通过在实行室台架上模仿车辆在路面行驶时受力和位移活动,准确丈量出车轮定位参数的变革,从而引导车辆的计划和开辟。




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